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zoom RSS 中野浩一記念自転車専用レーンの建設を!側溝上の走行は危ない!車道との境にはガードレールの設置を

<<   作成日時 : 2008/05/14 09:50   >>

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<ブログ記事更新中(Update)> 05.22
昔、重症心身障害.児の父でもある有名作家 水上勉氏が、
所得倍増計画を打ち出した時の首相池田勇人に、
「拝啓総理大臣殿」という書き出しの文章を発表した。
やっぱり、【エコな自転車に、世界で一番優しい道路環境を】
ここはお願いするほかありません。


拝啓
福田康夫総理大臣殿
冬柴 鐵三国土交通大臣殿
コメント引用しますが、
五月連休明けには、
厳しいコメントが飛び込んできた。

『自転車乗りが、
安心安全な道路行政を
待っている。』

官僚キャリヤーには
分からないでしょう。
薫風の中こぐサイクリングは答えようのない。
それに精神的によい。

サイクリングはエコツアーですが、
汗を流し、とても健康的である。

親子、兄弟、夫婦、友達同士、学校あるいは地域の
サークル仲間で楽しむ
サイクリングもある。

もっとサイクリングの醍醐味を楽しみたい!
一期一会の会話も楽しみ。
それには、つまらない交通事故を避けたいし、
なによりも、安心安全な道路行政を期待する。

**********************************************
中野浩一さんも、
13日火曜日20時のNHKラジオ番組新・話の泉の中で、
ロードバイクさえも自動車によく幅寄せされるなど、
海外では考えられないほどひどい。
日本の自動車運転手の自転車に接するマナーがなってないと言う。

ちなみに、中野さんは、
1986年に世界自転車選手権6連覇達成し、
当時の中曽根康弘首相より
「内閣総理大臣顕彰」が授与されている。

2006年春に競輪選手出身者では
初の「紫綬褒章受章」しています。
これを契機に競輪が
オリンピック自転車競技の「ケイリン」として
正式種目に採用されました。

欧米では、こうした偉人の偉業を何か形で後世に伝えるため、
行政に反映させ社会に恩返しをしている。
何かと人の名前を関した地名等が多いのは、
このためである。

中野さんは、『優しい自転車環境を日本にも実現させたい』と、
こころに響く訴えをしていたが、
日本では30年間も、
自転車を通して、若者の育成する彼流の夢は
実現していない!(行政の怠慢)
オランダの自転車専用レーン
(写真は、国土交通省近畿地方整備局のホームページより引用)

【大動脈の建設】
総事業費は約7兆円、全線開通を
2020年に予定している第二東名高速道路。
にもかかわらず、若者の自動車離れは急速に進んでいる。
だからこそ、受給のバランスがくずれた道路拡幅政策。
この一車線を国民のために
中野浩一記念自転車専用レーンとして、
用途変更するのも素晴らしい。

関西で言えば、
自動車がたまにしか走ってこない舞鶴自動車道などを、
中野浩一記念自転車専用レーンを設置しても
ツールド近畿を開催しても、
支障のない高速道路が、多数ある。

多額をかけて
大阪箕面と東京高尾を結ぶ東海道自然歩道を、
歩いて旅行する人はいない。
物理的にも崩壊しました。

自転車で旅行する人は大勢いる。
こうした人たちは、健康的で
現代病のメタボリックシンドロームや糖尿病、脳卒中や心筋梗塞など
生活習慣病とは、
無縁です!!(すばらしい)

【宿は、中高年ボランテアで安価に】
特に競輪収益金の補助を受けて
推進されるサイクルスポーツセンターやエアロビクスセンター、
各都道府県に何箇所か
 サイクリングターミナルという自転車でも宿泊できる宿舎が、点々と建設さている。

近郊には全長20キロ程度の
短めのサイクリングロードが併設されている。
ユースホステルもある。
あとは自転車専用道という線で
こうした施設間を
点と点をつなげば、ネットワークが完成する!

でもこうした中継地を使えば、
東京から四国・九州でも北海道でも、
気軽にサイクリングに出かけられるのである。
(ヨーロッパには、中高年ボランテアで運営される、
無料か一泊500円程度で宿泊できる巡礼宿がある)

こうした宿泊施設は従来どおり
日本財団の基金に頼るのでなく、
厚生年金、健康保険組合、医師会、ガソリン税、
それにヨーロッパに倣い利用者の寄付金で
まかなわれるのが、よい。

 高速道路を含めた全車道に安心安全な自転車専用レーンを 
  
 キャリヤーは失敗を恐れるな:セレンディピティ
 
*****************************************
路肩の段差は危ない
最も優れた有酸素運動として
美肌作りにとどまらず、
成人病・糖尿病予防には
ハイキングno、ウーキングno、サイクリングyes。

毎年2兆円が自然増する後期高齢者の医療費。
若い人の負担に任せるのでなく、
医療費を削減して国費で支えるためには、
団塊世代の健康づくりを欠かせません。

これからの公共事業は、
川原にサイクリングロードを建設すればよし?
こうした安易な自転車封じ込めは、
社会状況の変化に合わせて止めるべし。

納税者の立場に立っ?
プライマリーバランスを考える?
国の軸を日本の社会の政策医療:
生活者の健康作りのため、

歩道の自転車歩行者分離工事を主に、
抜本的に
高齢者が安心安全に
走行できるように!

社会保障負担と道路財源の関係が、
いつまでも
おか湯とステーキ状態の
負担割合は続くとは思えません。

厳しくも自転車専用レーン建設推進を!
そのためには道路財源は、
こうした政策医療に振り向けるべきです。

今日も走って行った
『中高年ロードライダーのみなさん頑張って!
いつまでもお元気で!』

『徒然不定記さんが、
亀戸駅前の自転車専用道路
(MSN産経ニュース)
リポート!

アスファルトはつぎはぎだらけ。
路側帯のコンクリートが、
広く出ている部分もあり。
段差1cmほど。(危ない)

わが町八王子でも危険地帯があり。
アスファルトと路側帯のコンクリートの段差1〜2cmほど。
足がペタルに固定されるロードバイクでは、
転倒しそう


実際、転倒してトラックに轢かれて
死亡した事案があります。

最近、走った、
宮が瀬ダム管理事務所前のトンネル段差は、
真っ暗の中なので
想像を絶する危険!

多くのロード乗りが通過するので何とかなならいかと念じています。

趣味は、サイクリングとカヌー、
昭和38年7月12日生 (44歳)。
こんな自転車専用レーンに見識のある先生がいる。
江東区亀戸のように(1)車道を鉄柵で仕切り。

(2)自転車専用道を確保したりと自転車専用レーンや
道路交通法の啓発活動に 関して政治活動をよくしている
山田けいいちろう K16日記 - 特別委員会さんもその一人。
ロード乗りの命取りとも成りかねない。

路肩の段差整備を全国展開していただきたい。

****************************************
車道との境にはガードレールの設置を

医療費を削減し、
二酸化炭素の削減と健全化に貢献する
環境にやさしい自転車レーンの規格は!
答えは一つ。

自転車レーン建設は、
グローバルスタンダードに倣って
安心安全の面からかくあるべし。

道路に自転車レーンを設置する。
レーンでの自転車の進行方向も指定する。
車道との境にはガードレール設置する。

【自転車専用レーンの誤解】 
これまでに多くの方が、
自転車専用レーンの安心安全のために
警鐘を鳴らしている。

まず、自分のことしか
考えない世の中で
人様の命を大切にしたい。

そのような方の記事が
インターネットに埋もれていくのが
耐えられない。

フジテレビの実況放送を見ていた
 自転車専用レーン設置!さんは、
自転車に乗った経験のないキャスターが、
『対面交通でないと危ない』と、無責任なことを言っていたとか。
これが現実かと悪い夢から、
今もさめない。

中野区から。
 自転車日記 「【都道431号に自転車専用レーン】〜池袋〜54km」  日記 さんが、
リポートしておられますが、
ここでも
駐停車中の車が通行を妨げている。

八王子市から。
 八王子ゆったりロード さえも、
駐車場になっている有様です。

 世田谷区から。
 日々のたわごと さんによると、
地域により規格がばらばらであり、
あたかも公道を利用して
自転車専用レーンの設計コンペが
行われているかの印象。(ひどい)


この際、青少年の夢を裏切 らないよう
行政側の一人ひとりの
自転車走行する方をお守りするための
安心安全についての眼識が
問われている。

渋谷区の水道道路は、
 空も山も風も さん
何枚かの奇麗な写真に、
とても判りやすく説明を加えながら、
自動車の駐停車レーンと紛らわしいことを危惧される。
『自転車専用レーンと車道の間に柵がないとだめ』と、
コメントが何か気を引く。

【安全は、車道の間に柵!備えあれば、憂いなし!〜事故対策】 
その点、杉並区では、
仮設ガードレール設置していたと、
 :::「今日のみゆき」さんが、
社会実験350m、待望の検証していました。

(くわしくは、産経ニュース 歩行者との共存、道拓け 自転車専用レーン 東京・杉並で実験開始に報道されています。
また、『事故防止の効果が高く、命を守るためには、
自転車専用レーンの設置は進めてほしい。』
とコメントまでありました。)


横浜市は、恒久という点ではよく考えられています。
 サイクらー日和さんは、
人間観察を怠ることなく、
常に眼識を極めるよう努力している。

各地の自転車専用レーン比較は、
内容が深い。
ところで、自転車専用レーン設置基準が
あるのをご存知でしょうか?

 専用レーンを設けれるのは、
@『自転車専用レーンの設置できるのは、
4メートルよりも広い道路であること。』
A『歩道が整備され、かつ歩道と車道の間に最低でも幅1・5メートル以上の
自転車専用の通行帯を確保できる道路であること。』
 

側溝の上を走らせようとする訳ではないのですが、
国土交通省のキャリヤーの
考えた設置基準が厳しすぎるのです。
このため自転車専用レーンの設置は、一向に進まない。

道路の路肩にL型側溝と集水升を設置してある。
この道路交通法で決められた幅240oの
側溝のふた上に境目に白線をひき、
自転車に走る路肩とは名ばかりなことが起きる。



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大型車から見た自転車専用レーン
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